从2009年开始推广至今，我国电动汽车已发展了7个年头，在国家的大力支持下，近几年新能源汽车爆发式增长,而动力电池的使用年限一般是5-8年，这意味着从今明两年开始，我国动力电池将进入大规模的报废期并且随着新能源汽车的发展和时间的推移，动力回收的压力会越来越大。

      随着动力电池回收问题日益显现，国家的相关政策开始落实，只2017年国家就连续发布了3个相关政策，督促电池回收发展。
      政策无疑是动力电池回收的重要推动力，但是回到现实的层面却没有乐观。记者采访发现，目前在对待“回收利用主体责任”这一问题上，新能源车企和电池厂商就难以达成共识。此外，由于动力电池类别复杂、回收成本高、盈利成问题，因此单纯依靠对车企和电池生产企业电池生产企业去完成回收利用工作并不现实，而且容易造成资源浪费，不利于形成规模优势。
那么，除了政府层面的助力，还有其他的突破口吗？
      首次从目前动力电池存在的问题分析，可以看出，“多散乱”和“盈利问题，”是我国动力电池回收当前主要存在的问题。当电池企业形成规模效益之后，生产成本将降低，而且如果国家出台补贴财政，盈利问题或可以解决。因此如何解决“多散乱”，形成规模效应是当下动力电池回收的重要突破点。
建立动力电池回收体系和联盟
      如何形成规模效应，解决动力电池回收问题?建立企业联盟不失为一种好方法。一方面，对于行业而言，有利于形成规模效益，更集中有效的回收，有利于行业的整体发展以及资源和环境保护;另一方面，对电池和车企而言，既可以解决自家电池回收的问题，有不需要额外建立回收的机构，造成企业运营成本;此外，动力电池回收是一个万亿市场，形成规模效益之后可获得巨大的利润。
      而作为专业的动力电池插头生产厂家的普佳则表示，不管动力电池市场如何变化，普佳都有信心提供最优质的动力电池连接器，为动力电池厂家提供最好的服务。