梳理市场反馈问题，目前引起高压线束着火的失效模式有
1）短路
2）过载
3）连接点松动拉弧
4）外部火源
分析以上失效模式原因，并从高压线束正向设计、保护两个方面制定应对措施。
失效模式 失效原因 应对措施
短路  撞击导致正负短路 1. 高压线路采用的为双线制，正、负线路优先错开布置安装，避免撞击时正负导线接触，造成短路故障；2. 高压线束优先布置在型材内侧，直接降低撞击的风险；3. 高压回路电源端应设置合适的保险，短路时应能及时断开电源，不持续放电拉弧。
磨损导致正负短路 1. 高压线束固定牢靠，不与其它部件干涉摩擦，过孔使用胶圈防护；2. 高压回路电源端应设置合适的保险，短路时应能及时断开电源，不持续放电拉弧。
进水导致绝缘失效 1. 高压连接点优先布置在干区，高压连接器及高压部件防护等级不低于IP67；2. 整车绝缘检测，在绝缘不满足安全值的情况下，实现报警，3. 高压回路电源端应设置合适的保险，短路时应能及时断开电源，不持续放电拉弧。
异常发热绝缘失效（松动、松脱） 1. 高压连接器增加二次互锁功能，连接松动时，切断高压电路；2. 高压部件在电连接部位增加温度监控功能，在异常发热情况下，切断高压回路；3. 高压回路电源端应设置合适的保险，短路时应能及时断开电源，不持续放电拉弧。
过载  部件异常工作（如电机堵转） 1. 各高压部件应有过流保护功能，在检测到异常电流时，切断高压电路；2. 高压线束选型合理，应有冗余设计。
拉弧 连接点松动 1. 高压连接器选型满足整车振动等级要求；2.高压部件在电连接部位增加温度监控功能，在异常发热情况下，切断高压回路；3.线束周围不能布置有易燃物。
外部火源 外部火源 1.高压线束原材料阻燃满足GB/T2408的V-0阻燃要求，高压电缆满足移走火源后30s自熄灭。
 除高压线束外，还需关注高压接触器、熔断器，电流回路的接触和断开很容易产生电弧，如果选型不当或产品质量问题，产品可能会产生爆炸和燃烧，造成高压部件内部短路着火。
截至目前对高压线束防火方面的研究。
1. 高压线束在持续短路、长时间过载时，有起明火的可能，但如果回路有保险，且保险选型合理，能够及时断开，高压线束不会起明火，只有短路点或断路点出线拉弧，拉弧时间短，如周边无易燃物，弧光熄灭后火可自熄灭。
--以上要求各高压回路必须设计保险、且选型合适，动力电池周圈线路尽量正、负线路分开布置，避免避免正负接触、短路发生。
2. 连接点松动拉弧，电弧温度很高，可以击穿钢板，建议此种失效采用保护策略，即在电池正、负连接母排上增加NTC，对温度进行监控，在拉弧前切断高压，应对螺栓松动造成的拉弧，高压连接器增加高压互锁功能，在松动时断高压，避免出现拉弧。
3. 做为线路的附加防护，避免异常状态下，线路起火影响其它部件、或其它火源影响线路，目前测试了编制玻璃纤维套管、隔热铝箔、玻璃纤维套管（封闭式），除玻璃纤维管（封闭式）有隔绝火焰的能力外，其它措施均无效，如果使用此材料包覆，按照目前的整车布置无法实现，而且端头无法实现包覆。钢板方案不宜成型，而且无法实现无缝搭接，故不建议在电缆上设计附加的隔火设计，不仅成本大幅上涨，整车安装也没有空间。
在电缆上设计附加的隔火措施，相当于我们在捂漏洞，不仅成本大幅上涨，整车安装也没有空间，建议从正向设计、失效保护方面实现整车线路防火安全。